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拿快递取包裹，是我们大多数人日常生活中司空见惯的一部分。而在我国部分山区，由于交通不便、居住分散等原因，山区群众收发快递还不是那么便利，尤其是村一级，快递包裹难进村。{p}近年来，我国一直在推动打通快递到达山区群众家门口的“最后一公里”。贵州省黔南州平塘县，今年开始按照国家《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》，进行了自己的尝试和探索。他们有什么新办法？效果又如何呢？一起来了解。{p}平塘县处于我国西南喀斯特山区腹地，乡镇村寨的分布分散，道路崎岖。以前，多数快递公司出于快递量、成本等综合考虑，包裹送不到偏远乡镇，更别提直接送到村里。{p}平塘县某牙舟陶工坊电商负责人 吴昌敏：之前我们发货是送到镇上的点，两三公里至少从这里到镇上的站点，一天跑三四趟，一天就三四十块钱。{p}平塘县交通运输发展中心主任 石进：分别是平塘县到苗二河，平塘县到甲茶镇西凉乡，第三条就是我们最长的这条，从平塘县到我们大塘镇这个线大概93公里，这条线是我们最偏远的一个乡镇。第四条就是平塘县至卡蒲乡，第五条线就是平塘县到克度镇，就是我们中国天眼所在地，第六条线就是从平塘县直接到我们平舟。目前，这六条线是覆盖了22个村。{p}平塘县通过尝试“客货邮”，用正在完善的公交网络与原有的邮政网络一起、物流快递网络，逐步打通山区群众收寄、快递的“最后一公里”。而作为需要投入新车、增加线路、定期开行运营的公交公司，他们为什么愿意做这件事？能否实现持续长远发展？我们继续来看记者观察。{p}平塘县公交公司负责人 龙家林：我们已经采购了8台新能源车，交通运输部规定的“客货邮”专用车型，上面可以乘坐乘客，下面就是装邮件，到村里面、镇里面。有些路窄的情况下，我们同时采购了14台9座的面包车，后面可以装一、二百件快递进村。{p}平塘县公交公司负责人 龙家林：以牙舟线为例，我们之前的运营收入加上政府补贴是8万多，我们的实际运营成本是10万多，还要亏一两万块钱。{p}平塘县交通运输发展中心主任 石进：近10年，我们客运的载客率从以前的70%，下降到(2019年)30%左右，导致很多客运车辆经营不下去，入不敷出的现象导致大部分农村客运车辆退出了市场。{p}平塘县经过调研、测算，如果把快递物流和公交线路整合，把快递所产生的物流成本进行拆分，公交专线每带一件货就获得快递公司支付的一份运输费，这样就能给公交公司增加一部分收入。{p}平塘县公交公司负责人 龙家林：一个包裹进村运费是3毛，进镇是2毛。现在每一天我们运输的快递应该是在2000件左右，收将近600块钱了。{p}除了运输快递带来的收入，公交公司也希望通过定期开行，把公交的客流量带动起来。每周五下午，是平塘县3万名中学生放学回家的时间。公交师傅冯光义开着客货邮农村客运面包车，提前装上货，在校门口接上提前电话约好的学生，往甲茶镇较偏远的六寨村、团结村行驶。{p}平塘县公交司机 冯光义：原来没开客货邮的时候学生都是坐私家车，就是到原西凉乡街上，有些还要步行走很久，就比较晚才到家。{p}平塘县公交公司负责人 龙家林：现在我们在运送快递的同时，老百姓也知晓我们的车，也乘坐我们的车，农产品也乘我们的车到县城来做交易。目前已经达到持平的阶段，在今后我们的线路全部铺开了以后，我相信一定会盈利。{p}去年，平塘县建立了一个新的自动化物流分拣中心，这是平塘“客货邮”运行的首要一环。今年9月，中通、圆通、韵达三家快递公司一起首批签约入驻物流分拣中心。原本各自分拣、分头派送的多家物流包裹，现在全部由这条日分拣能力超4万件的智能分拣线一起分拣，公交公司按快递点一起运送。{p}平塘县客货邮综合物流园运营负责人 付庆壵：包裹只要上了这个设备，它就自动按编码进行分拣，到村到点，现在我们暂定的话，就是说是每票收6分钱人民币。{p}平塘县圆通速递分公司负责人 李孟驰：圆通一天的进港量在6000-8000件左右，每件快递分拣加配送到乡镇平均成本在8毛左右。经过这两个多月的客货邮运行，每件平均成本降到了6毛。对于企业来说确实节约了成本，每天能送到村一级。我们自己送到村的话，平均每件至少得9毛到1块之间。{p}平塘县公交公司负责人 龙家林：以前用这个油车跑，打个比方跑到大唐镇，来回180公里最起码是350元的油钱，现在我们用新能源，三分之一成本，100块电费就够了。{p}平塘县公交公司负责人 龙家林：如果我的车最多再跑三个月，村里面所有各村各寨的，知道我的车每一天都要运行的时间规律后，乘坐率应该绝对会上升。

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